Archive for: آوریل 2017

سیستم‎ ترمز الکترونیکی؛ خبر خوش برمبو برای خودروهای مسابقه‌ای

هر راننده‎ای که خودروهای کلاسیک و معمول را رانده باشد، یقیناً به این نکته اشاره خواهد کرد که ارتقاء سیستم ترمز خودرو یکی از مهم‎ترین و پرطرفدارترین دستاوردهای حوزه خودرو محسوب می‎گردد. اغلب سیستم‎های ترمز جدید بسیار قدرتمندتر و کم‌وزن‌تر از سیستم‎های مشابه سنتی هستند و مقاومت بیشتری در برابر سایش دارند. همچنین قابلیت تعویض‌پذیری راحت قطعات از جمله مزیت‎های سیستم‎ ترمز امروزی محسوب می‏شود. اما تیم خودروی A110 که در آلپاین مستقر است، انتظار بیشتری از این سیستم دارد و چالشی اساسی پیش روی متخصصان ترمز برمبو قرار داده است. نتیجه این چالش استفاده از کالیپر ترکیبی لغزشی الکترومکانیکی (ECS) است.یکی از چالش‎هایی که پیش روی سازندگان تجهیزات اصلی (OEM) قرار دارد، حرکت به سمت طراحی ترمز دستی الکترونیکی یا ترمز پارک است. طراحان به ترمز دستی الکترونیکی روی خوش نشان می‎دهند؛ چون از شر یک اهرم بزرگ و زشت در فضای داخلی کابین خلاص می‌شوند. جایگزینی اهرم ترمز دستی با یک دکمه کوچک ارزش بسیاری برای طراحان دارد؛ چرا که فضای مناسبی در کنسول میانی در اختیار آن‌ها می‎گذارد تا به جانمایی نگه‌دارنده لیوان و دیگر مسائل بپردازند.
بسیاری از خودروها یک گیره کوچک الکترونیکی روی دیسک عقب دارند تا نقش ترمز دستی را ایفاء کند که برمبو در حال حاضر از چنین ایده‏ای برای ترمز دستی الکترونیکی خود استفاده می‏کند؛ ولی این یک راه حل نامناسب است. به این دلیل که استفاده از این ایده، پیچیدگی سیستم ترمز را زیاد می‎کند و  تأثیر منفی روی وزن فنربندی نشده خودرو دارد. وزن فنربندی نشده عبارت است از وزن سیستم تعلیق و چرخ‎ها که وزن آن‌ها به سیستم تعلیق تحمیل نمی‎شود. هدف از ECS حل این مشکل از طریق استفاده از مواد سبک و نصب هوشمندانه آن است.
در راه حل جدید، برمبو نه‌تنها به یکپارچه‌سازی سیستم ترمز پارک و گیره اصلی پرداخته است؛ بلکه استفاده از مواد سبک‌وزن موجب شده که ۱.۲۵ کیلوگرم از وزن فنربندی نشده در هر چرخ کاهش یابد. در صورتی که هر دو مدار هیدرولیک سیستم ترمز با مشکل روبرو شود، ترمز الکترونیکی پارک درست عمل نخواهد کرد. این سناریو امکان وقوع اندکی دارد؛ ولی برخی از مشتریان می‎خواهند از ریسک عملکرد این سیستم باخبر شوند.

شرکت برمبو در زمینه به‌کارگیری سیستم ترمز الکترونیک و هیدرولیک به شکل توامان تنها نیست. خودروهای هیبریدی و الکتریکی نیاز دارند سیستم ترمز سنتی را با برنامه انرژی بازیاب (حاصل از انرژی ترمزی) ترکیب کنند تا انرژی به سمت بسته باتری روانه شود. تمام این فرآیندها باید بدون تأثیر در رانندگی اعمال شوند، مخصوصاً در خودروهای اسپرت؛ چون بازخورد راننده از پدال‎ها در این دسته از خودروها بسیار حیاتی و مهم است.با وجود اینکه ECS یک سیستم سبک و جمع و جور است، ولی همچنان عملکردی تقریباً معمول و رایج نشان می‌دهد. ترمز دستی جدید به شکل الکترونیکی عمل می‎کند؛ ولی ترمزهای دستی معمولی با توان هیدرولیکی سر و کار دارند. با تمام این تفاسیر، استفاده از ترمز دستی الکترونیکی به معنای تمایل سازنده به ساخت سیستم‎ ترمز تماماً سیمی است، به عبارت دیگر هیچ‌گونه ارتباط فیزیکی بین پدال‎ و پد ترمز وجود ندارد. در حالی که اغلب سیستم‎های فرمان خودروهای امروزی برقی شده است، خیلی دور از انتظار نیست که سیستم‎ ترمز نیز در آینده‎ای نزدیک کاملاً برقی شود.این ترمزهای در آلپاین A110 رونمایی شده و سطح آن به رنگ آبی است. نسخه‎های مشکی و نارنجی اکسیدشده نیز در آینده‎ای نه‌چندان دور به بازار عرضه می‎شود.

گوگل درصدد درآمدزایی از سرویس Google Maps است

گوگل مپس یا سرویس نقشه‌ی گوگل را باید از جمله‌ی سرویس‌های محبوب و پرکاربرد غول جستجو خواند که البته در مورد درآمدزایی بین سایر سرویس‌های گوگل حرف چندانی برای گفتن ندارد. حال آنکه گوگل در جریان ارائه‌ی گزارش مالی زمستان ۲۰۱۷ از برنامه‌های خود برای درآمدزایی از این سرویس پرده برداشت.
ساندار پیچای در این خصوص چنین اظهار نظر کرده است:
    ما نگرش بلندمدتی در پیش گرفته‌ایم.
پیچای به این نکته اشاره کرده که سرویس نقشه‌ی این کمپانی همچنان با استقبال بسیار خوبی روبرو است و از نظر تعداد کاربران نیز همواره با رشد همراه است، حال آنکه سال‌ها از زمان رونمایی این سرویس می‌گذرد. به گفته‌ی پیچای، سرویس نقشه بخشی جدانشدنی از گوشی‌های هوشمند است. وی به این نکته اشاره کرده که با مطرح شدن فناوری‌هایی نظیر واقعیت افزوده که مبتنی بر نمایش تصاویر دیجیتال در دنیای واقعی است، سرویس نقشه اهمیت بیشتری خواهد داشت و نقش پررنگ‌تری بازی خواهد کرد.
گوگل چگونه از سرویس نقشه درآمدزایی خواهد کرد؟
پیچای اطلاعات و پاسخ صریحی به سیاست‌های آینده‌ی خود در قبال درآمدزایی نداد، ولی به روش‌های احتمالی گوگل اشاره کرده که تا حدودی ذهنیت گوگل در این خصوص را روشن‌تر می‌کند. او در این خصوص چنین اظهار نظر کرده است:
من مطمئن هستم که در ماه‌های اخیر تغییرات جدید سرویس نقشه‌ی گوگل را مشاهده کرده‌اید. در صورتی که سرویس نقشه‌ی گوگل را در گوشی هوشمند خود اجرا کنید و در یک عصر جمعه تصمیم بگیرید به محل دیگری بروید، گوگل مپس اطلاعات بیشتری در اختیار شما قرار خواهد داد؛ این اطلاعات شامل مکان‌هایی است که می‌توانید به آن مراجعه کنید یا رستوران‌هایی است که می‌توانید در آن‌ها غذا میل کنید. بازخورد دریافتی از این اطلاعات، این شانس را در اختیار ما قرار می‌دهد تا در طول زمان ارزش بیشتری برای این آن قائل شویم.
در سخنان پیچای می‌توان دو لغت مهم بازخورد و ارزش‌گذاری اطلاعات را مشاهده کرد که یقینا گویای سیاستی است که گوگل برای تبلیغات در پیش می‌گیرد.گوگل معمولا در مورد تبلیغات خود نگرش متفاوتی دارد و آن‌ها را بیشتر به‌عنوان داده‌ی کاربردی برای کاربران تصور می‌کند تا یک عامل مزاحمت برای کاربران. همین نگرش باعث شده است امروز شاهد فعالیت غولی باشیم که بیش از ۶۱۰ میلیارد دلار ارزش دارد.