Archive for: اکتبر 2017

انویدیا تراشه‌ی Volta را برای هوش مصنوعی طراحی کرده است

وقتی انویدیا واحدهای پردازش گرافیکی (GPU) خود را با نام Volta معرفی کرد، سهام این شرکت در یک روز افزایشی ۱۷.۸ درصدی تجربه کرد.حالا هم‌زمان با شروع عرضه‌ی این محصول در بازار دیتاسنتر، از ویژگی خاص این محصول که باعث برتری آن نسبت به رقبا می‌شود پرده‌برداری شده است.مارک لیپاسیس، تحلیل‌گر Jefferies، در یکی از یادداشت‌های اخیر خود خطاب به مشتریان می‌گوید: «ویژگی کلیدی و متمایزکننده‌ی ولتا، وجود هسته‌های تانسوری (Tensor Core) است که فرایند انجام عملیات ضرب ماتریکسی را به میزان زیادی بهینه می‌کند. این موضوع در تعلیم شبکه‌ی عصبی بسیار حائز اهمیت است.»تراشه‌های ولتا عمدتا توسط دیتاسنترها خریداری می‌شوند؛ زیرا دیتاسنتر عرصه‌ی اصلی تعلیم هوش مصنوعی به‌حساب می‌آید. جی‌پی‌یوهایی مانند خانواده ولتای انویدیا، سرعت روند تعلیم سیستم‌های هوش مصنوعی را افزایش می‌دهند. این افزایش سرعت مشخصا به دلیل امکان ضرب ماتریکسی سریع‌تر در این تراشه‌ها روی می‌دهد.واحد پردازش گرافیکی یا جی‌پی‌یو به دلیل داشتن صدها یا حتی هزاران هسته‌ی کوچک که عملیات پردازشی سبک را انجام می‌دهد، از سی‌پی‌یو که نهایتا دارای ۸ هسته‌ی قدرتمند است، متمایز عمل می‌کند.به گفته‌ی انویدیا، هسته‌های تانسوری این شرکت به منظور تعلیم سریع سیستم‌های هوش مصنوعی تولید شده‌اند و ۱۲ برابر از تراشه‌های سری قبل انویدیا سریع‌تر عمل می‌کنند.لیپاسیس می‌گوید: «مهارت این تراشه‌ها در زمینه‌ی هوش مصنوعی می‌تواند باعث شود ولتا بازار هوش مصنوعی و دیتاسنتر را تصاحب کند.»وی تخمین می‌زند که درآمدهای انویدیا در سال ۲۰۱۷ نسبت به سال قبل سی درصد و در سال ۲۰۱۸ پانزده درصد افزایش داشته باشد.لیپاسیس همچنین به دلیل موفقیت فروش ولتا پیش‌بینی می‌کند که قیمت هدف این محصول به ۲۳۰ دلار برسد و ۱۶.۷ درصد نسبت به قیمت کنونی افزایش داشته باشد.

میتسوبیشی سیستم هیبریدی جدید خود را معرفی کرد‍

شرکت میتسوبیشی الکتریک از نسخه‌ی تولید انبوه سیستم مولد هیبریدی خود رونمایی کرد که قابل سوار شدن روی میل‌لنگ پیشرانه‌ی بنزینی است و از سیستم برقی ۴۸ ولتی بهره می‌برد. این سیستم در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۱۷ معرفی شد و مرسدس بنز نیز از این فناوری در خودروهای هیبریدی خود استفاده خواهد کرد.اکثر سیستم‌های هیبریدی که وجود دارند، انتقال نیرو را با استفاده از تسمه انجام می‌دهند و انتقال نیروی موتور ژنراتور آن‌ها با استفاده از تسمه‌ها انجام می‌شود. عیب چنین سیستمی این است که میزان گشتاور از حد مشخصی نمی‌تواند بالاتر برود و هدررفت انرژی نیز در هنگام استفاده از تسمه بالا است. اما در سیستم ابداعی میتسوبیشی دیگر خبری از تسمه نیست و موتور ژنراتور به‌طور مستقیم روی میل‌لنگ موتور احتراقی سوار می‌شود و به این ترتیب تمامی مشکلاتی که آن‌ها را ذکر کردیم برطرف خواهند شد.

معمولا خودروهای هیبریدی به سیستم استاپ/استارت نیز مجهز هستند و عملکرد این سامانه در سیستم هیبریدی با استفاده از برق ۴۸ ولتی و موتور ژنراتور انجام می‌شود. موتور ژنراتورها همچنین نقش سیستم بازیابی انرژی ترمز را بازی می‌کند و در سراشیبی‌ها و مواقعی که پدال گاز رها می‌شود، اقدام به شارژ باتری‌ها می‌کند. سیستم هیبریدی جدید میتسوبیشی به همین صورت است و موتور ژنراتور در حقیقت بین پیشرانه‌ی احتراقی و جعبه‌دنده نصب شده و محل نصب آن دقیقا روی میل‌لنگ است.سیستم‌های هیبریدی تأثیر بسیار مثبتی روی کاهش مصرف سوخت خودرو دارند و به همین خاطر تقاضا برای آن‌ها روز به روز در حال افزایش است؛ به خصوص در بازار اروپا. به همین خاطر میتسوبیشی الکتریک نیز تصمیم گرفته است با تولید انبوه این سیستم، آن را در خودروهای مرسدس بنز به کار ببرد که از سیستم برق ۴۸ ولتی استفاده می‌کنند. این شرکت روی نسخه‌های قوی‌تر و در عین حال سبک‌وزن‌تر از این سیستم نیز کار می‌کند و به زودی آن‌ها را معرفی خواهد کرد.میتسوبیشی همچنین در این سیستم از روش ابداعی جدید خود برای سیم پیچی کویل‌ها استفاده کرده و به این ترتیب ظرفیت سیستم برق ۴۸ ولتی را افزایش داده است. همچنین موتور ژنراتور این سیستم هیبریدی دارای ضخامت بسیار کمی است تا امکان استفاده از آن در خودروهای مختلف وجود داشته باشد. میتسوبیشی یک تبدیل‌کننده (اینورتر) جدید نیز برای استفاده در سیستم هیبریدی جدید خود طراحی کرده است که حرارت کمتری در مقایسه با سایر اینورترها تولید می‌کند و به این ترتیب با کاهش حرارت تولیدی اینورتر، توانسته است دوام و عمر آن را افزایش دهد.